Les tarifs des conteneurs entre la Chine et les États-Unis viennent d’augmenter de 1 600 $ en deux semaines — Voici comment les vendeurs FBA verrouillent leurs coûts avant le pic de la saison estivale Q3

Il y a deux semaines, on parlait d’un plancher des tarifs en juillet. Ce plancher a disparu.

Les tarifs spot des conteneurs de la Chine vers la côte ouest des États-Unis ont grimpé de $3,200to$3 200 à 4 800 USD par TEU au cours des deux dernières semaines de juillet. Pour un conteneur de 40 pieds HQ — le format le plus courant chez les vendeurs FBA — les transporteurs proposent des tarifs supérieurs à $7,000,andsomea\mathrm{barre}eslappenganext\mathrm{barre}a$7 000 USD, et certains appliquent en outre une surcharge de haute saison de 2 000 USD sans préavis.

Si vous réapprovisionnez vos stocks pour le troisième et le quatrième trimestres, ce n’est pas un exercice. La fenêtre pour verrouiller vos tarifs se referme.

Que s’est-il passé ?

Trois facteurs interviennent simultanément.

Premièrement, les transporteurs ont réduit leur capacité. Des départs annulés en juillet ont supprimé environ 12 % des créneaux disponibles sur la ligne Asie-côte ouest des États-Unis. Moins d’offre pour une demande inchangée : les tarifs augmentent fortement.

Deuxièmement, la commande saisonnière de pointe du troisième trimestre a débuté un mois plus tôt. Les vendeurs Amazon ont appris à leurs dépens, en 2025, qu’attendre jusqu’en septembre signifiait payer les prix d’octobre. Cette année, tous anticipent leurs commandes.

Troisièmement, le canal de Panama fonctionne toujours à capacité réduite. Les navires qui y transitaient habituellement empruntent désormais des itinéraires détournés, ajoutant 10 à 14 jours aux livraisons sur la côte est et redirigeant davantage de volume vers les ports de la côte ouest.

Le résultat : un conteneur de 20 pieds équivalent (TEU) qui coûtait $3,200onJ\mathrm{je\; vous\; en\; prie.}ly1nolcosts$3 200 $ le 1er juillet coûte désormais 4 800 $. Soit une hausse de 50 % en 14 jours. Or, les plateformes d’analyse fret signalent que $5,500-$5,500−6 000 $ par TEU est un scénario réaliste d’ici mi-août si les départs annulés se poursuivent.

Voici à quoi ressemblent concrètement les chiffres actuels :

Sources : FreightWaves, kisunshipping.com, gorofreight.com — Données du marché au comptant de juillet 2026

Le piège du marché au comptant

Voici un scénario que nous observons chaque trimestre III : un vendeur obtient un devis avantageux sur le marché au comptant, réserve l’expédition, puis, trois jours plus tard, son transitaire revient avec cette annonce : « Surcharge appliquée par le transporteur — votre tarif augmente désormais de 1 200 $ ». Le marché au comptant fonctionne comme une enchère en direct, et vous n’êtes pas le seul soumissionnaire.

L’alternative consiste à réserver de l’espace contractuel. Ce n’est pas un terme marketing : cela signifie que votre transitaire a réservé à l’avance une allocation précise sur des navires déterminés, aux tarifs convenus préalablement. Lorsque les tarifs au comptant augmentent brusquement, les tarifs contractuels restent inchangés.

Un vendeur expédiant 3 conteneurs de 40HQ par mois depuis Shenzhen vers LAX : au comptant, cela représente $21,600atc\mathrm{je\; vous\; en\; prie.}\mathrm{barre}\mathrm{barre}ent\mathrm{barre}ates\mathrm{.}Oncont\mathrm{barre}act,etstaysclose\mathrm{barre}to$21 600 $ aux tarifs actuels. En contrat, ce montant reste proche de 15,000-$16,500.Ove\mathrm{barre}\mathrm{Q:\; Le\; numéro}3alone,tha{t}^{\mathrm{\prime }}sa$16 500. Seulement au T3, cela représente une différence de plus de 15 000.

Un espace réservé signifie également que vos marchandises ne seront pas annulées. Lorsqu’un navire est surréservé — et c’est le cas pour la plupart des navires au T3 — les marchandises expédiées au tarif spot sont les premières à être annulées. Les marchandises réservées restent à bord.

Ce que vous pouvez faire dès maintenant

Trois mesures efficaces, quel que soit le transitaire que vous utilisez :

1. Verrouillez les tarifs pour le T3 et le T4 ensemble. Les transitaires proposant une allocation réservée vous offriront des prix plus avantageux si vous vous engagez à un volume global sur les deux trimestres, plutôt que de réserver mois par mois.

2. Utilisez l’entrée par la côte Ouest pour les réapprovisionnements urgents. Même avec des coûts portuaires plus élevés, les ports de LAX/LGB livrent des stocks prêts pour FBA 12 à 14 jours plus rapidement qu’un acheminement via la côte Est. Cette rapidité vaut plus que la différence de fret lorsque vous êtes sur le point de manquer de stock pendant le T4.

3. Regroupez vos expéditions. Au lieu d’envoyer 3 expéditions distinctes en LCL provenant de 3 fournisseurs, consolidez-les dans un entrepôt chinois pour former un seul conteneur complet (FCL). Oui, entreposage cela ajoute 3 à 5 jours, mais le coût de fret par unité diminue de 30 à 40 %.

CDT exploite des espaces contractuels sur toutes les principales lignes vers les États-Unis. Nos entrepôts de Shenzhen et de Yiwu assurent gratuitement la collecte, l’étiquetage et la consolidation. Si vous expédiez vers FBA aux États-Unis et souhaitez comparer un tarif verrouillé avec un tarif au comptant, le formulaire de contact sur cette page est transmis à une personne réelle qui vous communiquera un devis sous 2 heures — pas de chatbot automatisé, pas d’attente de 48 heures.