中国―米国間のコンテナ運賃が2週間で1,600ドル急騰――FBAセラーが第3四半期のピークシーズン前にコストを固定する方法

2週間前までは、7月の運賃下限について話していました。その下限はすでに撤廃されました。

中国から米国西海岸向けのコンテナ現物運賃が $3,200t主$3,200ドルから 過去2週間で4,800ドル／TEUへと急騰しました。FBA販売者にとって最も一般的な40HQコンテナの場合、船会社は7,000ドル超の運賃を提示しています。さらに一部の船会社は、事前の通知なしに追加で $7,000,ands主mea\mathrm{バー}eslappこngane\times t\mathrm{バー}a$2,000ドルのピークシーズン割増料金を課しています。 2,000ドルのピークシーズン割増料金を課しています。

第3・第4四半期向けの在庫補充を予定している場合、これは訓練ではありません。運賃を固定できる期間は、今まさに閉じようとしています。

一体何が起きたのか

3つの要因が同時に発生しました。

まず、船会社が運航能力を縮小しました。7月の欠航により、アジア～米国西海岸航路の利用可能なコンテナ枠が約12％削減されました。供給が減り、需要は変わらない——これにより運賃が急騰しました。

次に、第3四半期のピークシーズン向け発注が1か月早く始まりました。アマゾン販売事業者は2025年に、9月まで待つと10月分の価格を支払わなければならないという苦い教訓を得ました。今年は、全員が発注を前倒ししています。

さらに、パナマ運河は依然として制限された能力で稼働中です。通常は同運河を通過する船舶が迂回を余儀なくされており、米国東海岸への納入期間が10～14日延長されています。その結果、より多くの貨物が米国西海岸の港へ集中しています。

その結果、1TEUあたりのコストは $3,200主nJuly1n主wc主sts$7月1日の3,200ドルから現在では 4,800ドルとなっています。これは14日間で50％の上昇です。また、貨物分析プラットフォームでは、欠航が続けば8月中旬までに1TEUあたり $5,500-$5,500−6,000ドルが現実的になるとの見通しが示されています。

以下に、現在の実際の数値を示します：

出典：FreightWaves、kisunshipping.com、gorofreight.com — 2026年7月のスポット市場データ

スポット市場の落とし穴

毎年第3四半期に見られる以下のシナリオをご覧ください。売り手が低めのスポットレートの見積もりを受け、貨物を手配します。しかし3日後、フォワーダーから「キャリアによるサージャー（追加料金）が適用されたため、ご契約レートは1,200ドル上昇しました」と連絡が来ます。スポット市場は生きたオークションであり、あなたは唯一の入札者ではありません。

代替手段として、契約済みの輸送枠（コントラクテッド・スペース）があります。これは単なるマーケティング用語ではなく、フォワーダーが特定の船舶に対して事前に確保した輸送枠および事前に交渉済みの運賃を意味します。スポットレートが急騰しても、契約レートは据え置きとなります。

深圳からロサンゼルス（LAX）へ毎月3コンテナ（40HQ）を出荷する売り手の場合、スポット市場では $21,600atcu\mathrm{バー}\mathrm{バー}ent\mathrm{バー}ates\mathrm{.}主nc主nt\mathrm{バー}act,こtstayscl主se\mathrm{バー}t主$現行レートで21,600ドルです。契約レートでは、この金額に近い水準が維持されます。 15,000-$16,500.主ve\mathrm{バー}Q3al主ne,tha{t}^{\mathrm{\prime }}sa$16,500ドル。単独で第3四半期（Q3）だけでも、その金額です。 15,000ドル以上の差額です。

契約済みの輸送スペースを確保することで、荷物が積み替えられることを防げます。船舶が過剰予約状態になると（Q3はほとんどの船舶が該当）、スポット料金での貨物はまず最初にキャンセル対象となります。一方、契約済みの貨物は確実に船に積載されます。

今すぐできること

ご利用のフォワーダーがどちらであっても、有効な3つの対策：

1. 第3・第4四半期（Q3＋Q4）分の運賃を一括で固定する。 契約による積載枠を提供しているフォワーダーでは、月単位ではなく、両四半期を通じた総輸送量をコミットすることで、より有利な価格を提示してくれます。

2. 緊急の在庫補充には西海岸港（米国）経由を利用します。 港湾コストがやや高くなる場合でも、ロサンゼルス（LAX）／ロングビーチ（LGB）港経由であれば、東海岸経由と比較してFBA向け在庫の納入が12～14日も早くなります。特に第4四半期（Q4）に在庫切れが迫っている状況では、このスピード向上のメリットは、 freight cost（運賃差額）を上回ります。

3. 貨物の集荷・混載輸送を行う。 3社のサプライヤーからそれぞれLCLで出荷する代わりに、中国の倉庫で一括してFCLに集約します。はい、 倉庫 納期が3～5日延びますが、単品あたりの輸送コストは30～40％削減されます。

CDTは、主要な米国航路すべてにおいて契約済みの船舶スペースを確保しています。当社の深センおよび義烏の倉庫では、無料のピックアップ、ラベリング、および集荷作業を承ります。米国向けFBA出荷をご検討中で、スポットレートと比較した固定レートの見積もりをご希望の場合、本ページの問い合わせフォームよりご連絡ください。お問い合わせは担当者へ直接届き、2時間以内に見積もりをご提供いたします（自動チャットボットや48時間待ちは一切ございません）。