Containerprijzen tussen China en de VS zijn in 2 weken met $1.600 gestegen — Zo kunnen FBA-verkopers hun kosten vastleggen vóór het piekseizoen van het derde kwartaal

Twee weken geleden ging het gesprek nog over een prijsvloer voor juli. Die vloer bestaat niet meer.

Spotprijzen voor containers van China naar de westkust van de VS zijn gestegen van $3,200to$3.200 naar 4.800 per TEU in de laatste twee weken van juli. Voor een 40HQ — de container die de meeste FBA-verkopers gebruiken — bieden rederijen prijzen aan van boven de $7,000,\mathrm{een}ndsome\mathrm{een}resl\mathrm{een}pping\mathrm{een}nextr\mathrm{een}$7.000, en sommigen brengen zonder voorafgaande kennisgeving een extra 2.000 piekseizoenheffing in rekening.

Als u voorraad aanvult voor het derde en vierde kwartaal, is dit geen oefening. Het venster om prijzen vast te leggen sluit zich snel.

Wat is er zojuist gebeurd

Drie dingen gebeurden tegelijkertijd.

Ten eerste trokken rederijen capaciteit terug. Lege vaarten in juli verwijderden ongeveer 12% van de beschikbare plaatsen op de route Azië–VS-Westkust. Minder aanbod, dezelfde vraag — tarieven stijgen spectaculair.

Ten tweede begon de piekseizoenbestelling voor het derde kwartaal een maand eerder. Amazon-verkopers leerden op pijnlijke wijze in 2025 dat wachten tot september betekent dat je octoberprijzen betaalt. Dit jaar laden iedereen hun bestellingen vroeg in.

Ten derde werkt het Panamakanaal nog steeds met verminderde capaciteit. Schepen die normaal via het kanaal varen, nemen nu omleidingen, wat 10–14 dagen extra duurt voor leveringen aan de Oostkust en meer volume naar de Westkusthavens stuurt.

Het resultaat: een TEU die $3,200onJuly1nowcosts$3.200 kostte op 1 juli, kost nu 4.800. Dat is een stijging van 50% in 14 dagen. En freight analytics-platforms waarschuwen dat $5,500-$5,500−6.000 per TEU realistisch is tegen medio augustus als de lege vaarten doorgaan.

Hier is wat de cijfers momenteel daadwerkelijk zijn:

Bronnen: FreightWaves, kisunshipping.com, gorofreight.com — spotmarktomgevingsgegevens van juli 2026

De valstrik van de spotmarkt

Dit is een scenario dat we elk derde kwartaal zien: een verkoper ontvangt een lage spottariefquote, boekt de zending en drie dagen later komt de expediteur terug met: "dragerbijdrage toegepast — uw tarief is nu $1.200 hoger." De spotmarkt is een liveveiling, en u bent niet de enige bieder.

Het alternatief is gecontracteerde capaciteit. Dit is geen marketingterm — het betekent dat uw expediteur vooraf toegewezen laadruimte op specifieke schepen heeft gereserveerd tegen vooraf onderhandelde tarieven. Wanneer de spottarieven stijgen, blijven de gecontracteerde tarieven ongewijzigd.

Een verkoper die maandelijks 3x 40HQ van Shenzhen naar LAX verzendt: bij spottarieven bedraagt dit $21,600\mathrm{een}tcurrentr\mathrm{een}tes\mathrm{.}Oncontr\mathrm{een}ct,itst\mathrm{een}yscloserto$21.600 op de huidige tarieven. Bij gecontracteerde tarieven blijft het dichter bij 15,000-$16,500.OverQ3\mathrm{een}lone,th\mathrm{een}{t}^{\mathrm{\prime }}s\mathrm{een}$16.500. Alleen in het derde kwartaal is dat al een verschil van meer dan 15.000.

Een gecontracteerde ruimte betekent ook dat uw vracht niet wordt uitgesteld. Wanneer een schip overboekt is — en in het derde kwartaal is dat bij de meeste schepen het geval — wordt spotvracht als eerste verwijderd. Gecontracteerde vracht blijft aan boord.

Wat u nu direct kunt doen

Drie maatregelen die werken, ongeacht welke expediteur u gebruikt:

1. Vastleggen van tarieven voor Q3 en Q4 samen. Expediteurs die gecontracteerde capaciteit aanbieden, geven u betere prijzen als u zich verplicht tot een bepaald volume voor beide kwartalen in plaats van maandelijkse boekingen.

2. Gebruik de westkust als ingangspoort voor dringende voorraadherstel. Zelfs met hogere havenkosten levert LAX/LGB FBA-klaar inventaris 12–14 dagen sneller af dan via de oostkust. Deze snelheid is meer waard dan het verschil in vervoerskosten wanneer u tijdens Q4 dreigt uit te raken op voorraad.

3. Consolideer zendingen. In plaats van 3 afzonderlijke LCL-verzendingen van 3 leveranciers te versturen, consolideer deze in een magazijn in China tot één FCL. Ja, opslag dit voegt 3–5 dagen toe, maar de vrachtkosten per eenheid dalen met 30–40%.

CDT beschikt over gecontracteerde capaciteit op alle belangrijke VS-routes. Onze magazijnen in Shenzhen en Yiwu verzorgen gratis ophaling, etikettering en consolidatie. Als u FBA-verzendingen naar de VS verwerkt en wilt weten hoe een vast tarief eruitziet ten opzichte van een spottarief, dan wordt het contactformulier op deze pagina doorgestuurd naar een echte persoon die u binnen 2 uur een offerte aanbiedt — geen geautomatiseerde chatbot, geen wachttijd van 48 uur.