Stawki za kontenery z Chin do USA nagle wzrosły o 1600 USD w ciągu 2 tygodni — Oto jak sprzedawcy FBA mogą zablokować koszty przed szczytem w Q3

Dwa tygodnie temu rozmowa dotyczyła dna stawek w lipcu. To dno już nie istnieje.

Bieżące stawki za kontenery z Chin na zachodnie wybrzeże USA wzrosły z $3,200to$3200 do 4800 USD za TEU w ostatnich dwóch tygodniach lipca. Dla kontenera 40HQ — najczęściej używanego przez sprzedawców FBA — linie żeglugowe oferują ceny powyżej $7,000,angsom\mathrm{ciem\; do\; góry}ar\mathrm{ciem\; do\; góry}slappingan\mathrm{ciem\; do\; góry}xtra$7000 USD, a niektóre nakładają dodatkową opłatę sezonową szczytową w wysokości 2000 USD bez wcześniejszego powiadomienia.

Jeśli uzupełniasz zapasy na III i IV kwartał, to nie jest żadna próba. Okno na zablokowanie stawek szybko się zamyka.

Co się właśnie wydarzyło

Trzy czynniki uderzyły jednocześnie.

Po pierwsze, linie kontenerowe ograniczyły dostępne moce przewozowe. Anulowane rejsy w lipcu usunęły około 12% dostępnych miejsc na trasie Azja–Wybrzeże Zachodnie USA. Mniejsza podaż przy niezmienionej popycie powoduje gwałtowny wzrost stawek.

Po drugie, sezon szczytowy III kwartału rozpoczął się miesiąc wcześniej. Sprzedawcy na platformie Amazon doświadczyli w 2025 r. na własnej skórze, że oczekiwanie do września oznacza płacenie cen z października. W tym roku wszyscy przesuwają zamówienia na wcześniejszy termin.

Po trzecie, Kanał Panamski nadal funkcjonuje z ograniczoną przepustowością. Statki, które zwykle przepływają przez niego, wybierają alternatywne trasy, wydłużając dostawy do Wybrzeża Wschodniego o 10–14 dni i zwiększając obciążenie portów na Wybrzeżu Zachodnim.

Wynik: TEU, który kosztował $3,200onJuly1nowcosts$3 200 USD dnia 1 lipca, teraz kosztuje 4 800 USD. To wzrost o 50% w ciągu 14 dni. Platformy analityczne ds. przewozów morskich ostrzegają, że cena $5,500-$5,500−6 000 USD za TEU będzie realistyczna do połowy sierpnia, jeśli anulowane rejsy będą się utrzymywać.

Oto jak wygląda sytuacja cenowa w tej chwili:

Źródła: FreightWaves, kisunshipping.com, gorofreight.com — dane ze spotowego rynku przewozowego z lipca 2026 r.

Pułapka spotowego rynku

Oto scenariusz, który pojawia się co kwartał w Q3: sprzedawca otrzymuje niską ofertę stawki ze spotowego rynku, rezerwuje przesyłkę, a trzy dni później spedycjent informuje go: „Zastosowano opłatę dodatkową przewoźnika — Twoja stawka wzrosła o 1200 USD”. Spotowy rynek to żywa aukcja, a Ty nie jesteś jedynym uczestnikiem licytacji.

Alternatywą jest umowa na przestrzeń transportową. To nie jest termin marketingowy — oznacza, że Twój spedycjent wcześniejszo zarezerwował określoną przestrzeń na konkretnych statkach i uzgodnił z przewoźnikami stałe stawki. Gdy stawki ze spotowego rynku gwałtownie rosną, stawki umowne pozostają bez zmian.

Sprzedawca wysyłający miesięcznie 3 kontenery 40HQ ze Shenzhen do LAX: na rynku spotowym wynosi to $21,600atcurr\mathrm{ciem\; do\; góry}ntrat\mathrm{ciem\; do\; góry}s\mathrm{.}Oncontract,itstaysclos\mathrm{ciem\; do\; góry}rto$21 600 USD przy obecnych stawkach. W przypadku umowy pozostaje to bliżej 15,000-$16,500.Ov\mathrm{ciem\; do\; góry}rQ3alon\mathrm{ciem\; do\; góry},tha{t}^{\mathrm{\prime }}sa$16 500. Tylko w trzecim kwartale to już ponad 15 000 różnicy.

Zarezerwowane miejsce oznacza również, że Twoje ładunki nie zostaną anulowane. Gdy statek jest przepełniony — a w trzecim kwartale większość statków właśnie taka jest — ładunki przewożone po stawce bieżącej są anulowane jako pierwsze. Zarezerwowane ładunki pozostają na pokładzie.

Co możesz zrobić już teraz

Trzy działania, które działają niezależnie od wybranego przewoźnika:

1. Zablokuj stawki na Q3 i Q4 razem. Przewoźnicy oferujący zarezerwowane przydziały zaproponują lepsze ceny, jeśli zatwierdzisz objętość przewozu na oba kwartały, zamiast rezerwować przewozy miesięcznie.

2. Wykorzystaj wejście przez wybrzeże zachodnie do pilnych uzupełnień zapasów. Nawet przy wyższych kosztach portowych LAX/LGB dostarcza zapasy gotowe do FBA o 12–14 dni szybciej niż trasy przez wybrzeże wschodnie. Ta szybkość jest wartą więcej niż różnica w kosztach przewozu, gdy jesteś bliski wyczerpania zapasów w czwartym kwartale.

3. Konsoliduj przesyłki. Zamiast wysyłać 3 osobne przesyłki LCL od 3 dostawców, konsoliduj je na magazynie w Chinach w jedną przesyłkę FCL. Tak, magazynowanie dodaje to 3–5 dni, ale koszt przewozu na jednostkę spada o 30–40%.

CDT prowadzi kontrolowane przestrzenie na każdym głównym szlaku w USA. Nasze magazynki w Shenzhen i Yiwu obsługują bezpłatne odbiór, etykietowanie i konsolidację. Jeśli wysyłasz FBA do USA i chcesz zobaczyć jak wygląda stawka zamknięta w porównaniu z spotem, formularz kontaktowy na tej stronie idzie do prawdziwej osoby, która zacytuje cię w ciągu 2 godzin bez automatycznego chatbota, bez 48-godzinnego oczekiwania.