EN
Containerpriser mellan Kina och USA har just stigit med 1 600 USD på två veckor – så här säkrar FBA-säljare sina kostnader innan högsäsongen i kvartal 3
För två veckor sedan handlade diskussionen om en botten för priserna i juli. Den botten finns inte längre.
Spotpriser för containrar från Kina till USAs västkust steg från 4 800 USD per TEU under de sista två veckorna i juli. För en 40HQ – den container som de flesta FBA-säljare använder – citerar rederierna belopp över 2 000 USD högsäsongstillägg utan någon förvarning.
Om du fyller på lager inför kvartal 3 och kvartal 4 är detta ingen övning. Tiden att säkra priser går snabbt ut.
Vad hände precis
Tre saker inträffade samtidigt.
För det första minskade transportörerna kapaciteten. Tomma seglingar i juli eliminerade cirka 12 % av de tillgängliga platserna på ruten Asien–USA:s västkust. Mindre utbud, samma efterfrågan – fraktpriserna stiger kraftigt.
För det andra inleddes högsäsongens beställningar för tredje kvartalet en månad tidigare. Amazon-säljare lärde sig på ett hårt sätt år 2025 att vänta till september innebär att betala oktoberpriser. I år laddar alla upp sina beställningar i förväg.
För det tredje har Panamakanalen fortfarande begränsad kapacitet. Fartyg som normalt passerar kanalen omleds, vilket lägger till 10–14 dagar till leveranserna till USA:s östkust och leder till att mer volym dirigeras till västkusthamnarna.
Resultatet: en TEU som kostade 4 800. Det är en ökning med 50 % på 14 dagar. Fraktanalysplattformar varnar för att 6 000 per TEU är en realistisk nivå vid mitten av augusti om tomma seglingar fortsätter.
Här är hur siffrorna ser ut just nu:
| Rutt | Pris den 1 juli (40HQ) | Pris den 22 juli (40HQ) | Ändra |
|---|---|---|---|
| Kina → USA:s västkust | 4,200 | 7,200 | +3,000 |
| Kina → USA:s östkust | 5,800 | 9,800 | +4,000 |
| Kina → Storbritannien/EU | 3,200 | 4,500 | +1,300 |
Källor: FreightWaves, kisunshipping.com, gorofreight.com — spotmarknadsdata från juli 2026
Fällan med spotmarknaden
Här är ett scenario som vi ser varje tredje kvartal: en säljare får ett lågt spotpris, bokar frakten och tre dagar senare återkommer fraktförmedlaren med meddelandet "bäraravgift tillagd – ditt pris är nu $1 200 högre." Spotmarknaden är en levande auktion, och du är inte den enda budgivaren.
Alternativet är avtalad kapacitet. Detta är inte ett marknadsföringsbegrepp – det betyder att din fraktförmedlare har förbokat kapacitet på specifika fartyg till förhandlade priser. När spotpriserna stiger håller de avtalade priserna.
En säljare som exporterar 3×40HQ per månad från Shenzhen till LAX: på spotmarknaden blir det 15,000-skillnad på över 15 000.
Kontrakterat utrymme innebär också att din last inte avbokas. När ett fartyg är överbokat – och under kvartal 3 är de flesta det – är spotlasten den första som ställs in. Kontrakterad last förblir ombord.
Vad du kan göra just nu
Tre åtgärder som fungerar oavsett vilken fraktforwarder du använder:
Säkra fraktrater för kvartal 3 och 4 tillsammans. Fraktforwardrar som erbjuder kontrakterat utrymme ger dig bättre priser om du lovar volym för båda kvartalen i stället för att boka månadsvis.
Använd västkusthamnar för brådskande återförsäljning. Även med högre hamnkostnader levererar LAX/LGB FBA-klar lagerföring 12–14 dagar snabbare än om varorna skickas via östkusten. Den extra hastigheten är mer värd än skillnaden i fraktavgifter när du riskerar att ta slut på lager under kvartal 4.
Konsolidera dina transporter. Istället for att skicka 3 separata LCL-fraktbrev fran 3 leverantorer, konsolidera pa ett lager i Kina till ett FCL-fraktbrev. Ja, magasinering det tar 3–5 dagar langer, men fraktkostnaden per enhet sjunker med 30–40 %.
CDT driver avtalad kapacitet på varje större US-rutt. Våra lager i Shenzhen och Yiwu hanterar gratis upphämtning, etikettering och konsolidering. Om du skickar till FBA i USA och vill se hur en fast prisnivå ser ut jämfört med spotpriser, går kontaktformuläret på denna sida till en verklig person som ger dig ett citat inom 2 timmar – inga automatiserade chattbotar, inget väntande i 48 timmar.