Cước vận chuyển container Trung Quốc–Mỹ vừa tăng mạnh 1.600 USD trong vòng 2 tuần — Đây là cách các nhà bán hàng FBA khóa chặt chi phí trước cao điểm quý III

Hai tuần trước, mọi người còn đang bàn về mức sàn cước tháng Bảy. Giờ mức sàn đó đã biến mất.

Cước vận chuyển theo thị trường (spot rates) cho container từ Trung Quốc đến bờ Tây Hoa Kỳ đã tăng từ $3,200to$3.200 lên 4.800 USD mỗi TEU trong hai tuần cuối tháng Bảy. Đối với container 40HQ — loại container phổ biến nhất mà các nhà bán hàng FBA sử dụng — các hãng tàu đang báo giá trên mức $7,000,\mathrm{một}ndsome\mathrm{một}\mathrm{thanh}esl\mathrm{một}ppnng\mathrm{một}next\mathrm{thanh}\mathrm{một}$7.000 USD, và một số hãng còn áp thêm phụ phí mùa cao điểm 2.000 USD mà không thông báo trước.

Nếu bạn đang nhập hàng lại cho quý III và quý IV, đây không phải là cuộc tập dượt. Thời điểm để chốt cước đang dần khép lại.

Điều gì vừa xảy ra

Ba yếu tố đồng thời tác động.

Thứ nhất, các hãng vận tải đã cắt giảm năng lực vận chuyển. Các chuyến tàu bị hủy vào tháng Bảy đã loại bỏ khoảng 12% tổng số chỗ chứa sẵn có trên tuyến châu Á–bờ Tây Hoa Kỳ. Cung giảm trong khi nhu cầu vẫn giữ nguyên — giá cước tăng vọt.

Thứ hai, hoạt động đặt hàng cao điểm quý III bắt đầu sớm hơn một tháng. Các nhà bán lẻ trên Amazon đã học được bài học đắt giá vào năm 2025 rằng việc chờ đến tháng Chín để đặt hàng đồng nghĩa với việc phải trả giá tháng Mười. Năm nay, mọi người đều dồn trước khối lượng đặt hàng.

Thứ ba, Kênh đào Panama vẫn đang hoạt động với công suất giảm. Các tàu vốn thường đi qua kênh đào này buộc phải chọn tuyến đường vòng, làm kéo dài thời gian giao hàng tới bờ Đông thêm 10–14 ngày và đẩy thêm khối lượng hàng hóa về các cảng bờ Tây.

Kết quả là một TEU từng có giá $3,200onJ\mathrm{bạn}ly1nođcosts$3.200 đô la vào ngày 1 tháng Bảy nay đã lên tới 4.800 đô la. Đây là mức tăng 50% chỉ trong 14 ngày. Đồng thời, các nền tảng phân tích cước vận tải đang cảnh báo rằng $5,500-$5,500−6.000 đô la mỗi TEU là mức giá hoàn toàn khả thi vào giữa tháng Tám nếu các chuyến tàu tiếp tục bị hủy.

Dưới đây là các con số thực tế hiện tại:

Nguồn: FreightWaves, kisunshipping.com, gorofreight.com — Dữ liệu thị trường hiện hành tháng Bảy năm 2026

Cái bẫy của thị trường hiện hành

Dưới đây là một tình huống chúng tôi thấy lặp lại mỗi quý III: một nhà bán hàng nhận được báo giá cước vận chuyển hiện hành thấp, đặt chỗ cho lô hàng, và ba ngày sau, đại lý giao nhận liên hệ lại với thông báo "phụ phí hãng tàu đã được áp dụng — giá cước của quý vị giờ đây cao hơn $1.200." Thị trường hiện hành giống như một cuộc đấu giá trực tiếp, và quý vị không phải là người duy nhất đặt giá.

Giải pháp thay thế là chỗ container theo hợp đồng. Đây không phải là thuật ngữ tiếp thị — mà có nghĩa là đại lý giao nhận của quý vị đã đặt trước chỗ trên các tàu cụ thể với mức giá đã được thương lượng trước. Khi giá thị trường hiện hành tăng mạnh, mức giá theo hợp đồng vẫn được giữ ổn định.

Một nhà bán hàng xuất khẩu 3 container 40HQ/tháng từ Thâm Quyến đến LAX: theo giá thị trường hiện hành, tổng chi phí là $21,600\mathrm{một}tc\mathrm{bạn}\mathrm{thanh}\mathrm{thanh}ent\mathrm{thanh}\mathrm{một}tes\mathrm{.}Oncont\mathrm{thanh}\mathrm{một}ct,ntst\mathrm{một}ysclose\mathrm{thanh}to$21.600 USD theo mức giá hiện tại. Theo hợp đồng, chi phí này sẽ duy trì gần mức đó hơn 15,000-$16,500.Ove\mathrm{thanh}Q3\mathrm{một}lone,th\mathrm{một}{t}^{\mathrm{\prime }}s\mathrm{một}$16.500. Riêng trong quý III, con số này là hơn 15.000.

Không gian vận chuyển được ký hợp đồng cũng có nghĩa là hàng hóa của bạn sẽ không bị hủy bỏ. Khi một tàu chở hàng bị đặt chỗ quá tải — và trong quý III, hầu hết các tàu đều như vậy — hàng hóa đặt theo giá thị trường (spot-rate) sẽ bị hủy bỏ đầu tiên. Hàng hóa đã ký hợp đồng sẽ vẫn được giữ nguyên trên tàu.

Những việc bạn có thể làm ngay lúc này

Ba hành động hiệu quả bất kể bạn sử dụng đại lý giao nhận nào:

1. Đóng giá cước cho cả quý III và quý IV. Các đại lý giao nhận cung cấp dịch vụ phân bổ hàng hóa theo hợp đồng sẽ đưa ra mức giá tốt hơn nếu bạn cam kết khối lượng hàng hóa cho cả hai quý thay vì đặt hàng từng tháng.

2. Sử dụng cửa nhập hàng tại Bờ Tây để bổ sung hàng khẩn cấp. Ngay cả khi chi phí cảng cao hơn, LAX/LGB vẫn giao hàng sẵn sàng đưa vào kho FBA nhanh hơn 12–14 ngày so với việc vận chuyển qua Bờ Đông. Tốc độ này có giá trị lớn hơn khoản chênh lệch cước vận chuyển khi bạn sắp hết hàng trong quý IV.

3. Gộp các lô hàng. Thay vì gửi 3 lô hàng LCL riêng lẻ từ 3 nhà cung cấp, hãy tập hợp hàng tại một kho ở Trung Quốc thành một lô FCL. Đúng vậy, kho bãi thêm 3–5 ngày, nhưng chi phí vận chuyển trên mỗi đơn vị giảm 30–40%.

CDT vận hành chỗ chứa hàng theo hợp đồng trên mọi tuyến chính đi Mỹ. Các kho của chúng tôi tại Thâm Quyến và Nghĩa Ô đảm nhận việc lấy hàng miễn phí, dán nhãn và tập hợp hàng. Nếu bạn đang vận chuyển hàng FBA sang Mỹ và muốn biết mức giá cố định sẽ như thế nào so với giá thị trường hiện hành, hãy điền vào biểu mẫu liên hệ trên trang này — biểu mẫu sẽ được gửi trực tiếp đến một nhân viên thực tế, người sẽ báo giá cho bạn trong vòng 2 giờ — không sử dụng chatbot tự động, cũng không phải chờ 48 giờ.