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Containerfrachten zwischen China und den USA sind innerhalb von zwei Wochen um 1.600 US-Dollar gestiegen – So sichern FBA-Verkäufer ihre Kosten vor dem Q3-Höhepunkt ab
Vor zwei Wochen ging es noch um eine Untergrenze für die Juli-Tarife. Diese Untergrenze gibt es nicht mehr.
Die Spot-Tarife für Container von China an die US-Westküste stiegen in den letzten beiden Juliwochen von 4.800 pro TEU. Für einen 40HQ – den Container, den die meisten FBA-Verkäufer nutzen – liegen die Angebote der Reedereien bei über 2.000-US-Dollar-Spitzensaison-Zuschlag.
Falls Sie für das dritte und vierte Quartal nachbestellen, ist dies kein Übungsfall. Das Zeitfenster zum Festlegen der Tarife schließt sich.
Was ist gerade passiert
Drei Faktoren wirken gleichzeitig.
Erstens haben Reedereien Kapazitäten zurückgezogen. Leerfahrten im Juli reduzierten das verfügbare Slot-Volumen auf der Asien–US-Westküste-Linie um rund 12 %. Weniger Angebot bei unverändertem Nachfrage – die Frachtraten steigen sprunghaft an.
Zweitens setzte die Spitzen-Saison-Bestellphase im dritten Quartal einen Monat früher ein. Amazon-Händler lernten 2025 auf die harte Tour, dass Warten bis September bedeutet, Oktober-Preise zu zahlen. In diesem Jahr erfolgt die Bestellung daher bereits vorverlegt.
Drittens arbeitet der Panamakanal weiterhin mit reduzierter Kapazität. Schiffe, die normalerweise den Kanal durchfahren, werden umgeleitet, was Lieferungen an die US-Ostküste um 10–14 Tage verlängert und zusätzliche Mengen auf die Westküstenhäfen verlagert.
Das Ergebnis: Ein TEU, das am 4.800. Das entspricht einem Anstieg um 50 % innerhalb von 14 Tagen. Frachtanalyseplattformen warnen zudem, dass 6.000 pro TEU bis Mitte August realistisch werden könnten, falls die Leerfahrten fortgesetzt werden.
So sehen die aktuellen Zahlen aus:
| Strecke | Frachtrate am 1. Juli (40HQ) | Preis vom 22. Juli (40HQ) | Veränderung |
|---|---|---|---|
| China → US-Westküste | 4,200 | 7,200 | +3,000 |
| China → US-Ostküste | 5,800 | 9,800 | +4,000 |
| China → Großbritannien/EU | 3,200 | 4,500 | +1,300 |
Quellen: FreightWaves, kisunshipping.com, gorofreight.com — Spot-Markt-Daten vom Juli 2026
Die Falle des Spot-Marktes
Hier ist ein Szenario, das wir jedes dritte Quartal beobachten: Ein Verkäufer erhält ein niedriges Spot-Preisangebot, bucht die Sendung – und drei Tage später meldet sich der Spediteur mit dem Hinweis: „Trägerzuschlag wurde angewendet – Ihr Preis ist nun um 1.200 USD höher.“ Der Spot-Markt ist eine Live-Auktion, und Sie sind nicht der einzige Bieter.
Die Alternative ist vertraglich vereinbarter Laderaum. Dies ist kein Marketingbegriff – es bedeutet, dass Ihr Spediteur bereits im Voraus Kapazitäten auf bestimmten Schiffen zu vorab ausgehandelten Preisen reserviert hat. Wenn die Spot-Preise steigen, bleiben die vertraglichen Preise unverändert.
Ein Verkäufer, der monatlich 3 × 40HQ von Shenzhen nach LAX versendet: beim Spot-Markt beträgt dies 15,000-unterschied von über 15.000.
Durch vertraglich gebundene Kapazität wird Ihre Ware nicht umgebucht. Wenn ein Schiff überbucht ist – und im dritten Quartal ist dies bei den meisten der Fall – wird Fracht, die zu Spot-Tarifen gebucht wurde, als Erstes gestrichen. Vertraglich gebundene Fracht bleibt an Bord.
Was Sie jetzt sofort tun können
Drei Maßnahmen, die unabhängig vom gewählten Spediteur wirken:
Sichern Sie sich Frachtraten für Q3 und Q4 gemeinsam. Spediteure, die vertraglich zugesicherte Kapazitäten anbieten, gewähren Ihnen bessere Preise, wenn Sie sich für ein Volumen über beide Quartale hinweg verpflichten, statt monatlich zu buchen.
Nutzen Sie den Import über die Westküste für dringende Nachbestellungen. Trotz höherer Hafenkosten liefert LAX/LGB FBA-fertige Ware 12–14 Tage schneller als der Transport über die Ostküste. Diese Geschwindigkeit ist mehr wert als die Differenz der Frachtkosten, wenn Sie im vierten Quartal kurz vor dem Lagerausverkauf stehen.
Konsolidieren Sie Sendungen. Statt drei separate LCL-Sendungen von drei Lieferanten zu versenden, konsolidieren Sie diese in einem chinesischen Lager zu einer einzigen FCL-Sendung. Ja, lagerung das bedeutet 3–5 zusätzliche Tage, aber die Frachtkosten pro Einheit sinken um 30–40 %.
CDT betreibt vertraglich vereinbarten Laderaum auf allen wichtigen US-Strecken. Unsere Lager in Shenzhen und Yiwu übernehmen kostenlos die Abholung, Etikettierung und Konsolidierung. Wenn Sie FBA-Bestellungen in die USA versenden und einen festen Frachtrate-Vergleich mit Spot-Raten sehen möchten, führt das Kontaktformular auf dieser Seite direkt zu einer echten Person, die Ihnen innerhalb von 2 Stunden ein Angebot unterbreitet – kein automatisierter Chatbot, keine 48-Stunden-Wartezeit.