Kadar Kontena China–AS Baru Sahaja Melonjak $1,600 dalam Tempoh Dua Minggu — Inilah Cara Penjual FBA Mengikat Kos Sebelum Puncak Musim Q3

Dua minggu lalu, perbincangan berkisar tentang tahap minimum kadar pada bulan Julai. Tahap minimum itu kini telah hilang.

Kadar spot kontena dari China ke Pantai Barat AS melonjak dari $3,200to$3,200 menjadi 4,800 setiap TEU dalam dua minggu terakhir bulan Julai. Bagi kontena 40HQ — jenis kotak yang paling banyak digunakan penjual FBA — pihak pengangkut menawarkan harga melebihi $7,000,andsomeareslapp\mathrm{saya}nganextra$7,000, dan sebilangan daripadanya menambahkan caj tambahan sebanyak 2,000 sebagai Caj Musim Puncak tanpa notis terlebih dahulu.

Jika anda menambah stok untuk Sukatan Ketiga dan Keempat, ini bukan latihan biasa. Tempoh untuk mengunci kadar kini hampir tamat.

Apa yang baru berlaku

Tiga perkara berlaku serentak.

Pertama, pengangkut menarik kapasiti. Pelayaran kosong pada bulan Julai menghilangkan kira-kira 12% daripada slot yang tersedia di laluan Asia–Barat Pantai AS. Bekalan berkurangan, permintaan tetap sama — kadar melonjak naik.

Kedua, tempahan musim puncak suku ketiga bermula sebulan lebih awal. Penjual Amazon belajar secara pahit pada tahun 2025 bahawa menunggu hingga September bermaksud membayar harga Oktober. Tahun ini, semua orang melakukan tempahan lebih awal.

Ketiga, Terusan Panama masih beroperasi pada kapasiti berkurangan. Kapal yang biasanya melalui terusan tersebut kini mengambil laluan alternatif, menambahkan masa penghantaran ke Pantai Timur sebanyak 10–14 hari dan meningkatkan jumlah muatan ke pelabuhan Pantai Barat.

Akibatnya: sebuah TEU yang berharga $3,200onJuly1nowcosts$3,200 pada 1 Julai kini berharga 4,800. Ini merupakan peningkatan sebanyak 50% dalam tempoh 14 hari. Selain itu, platform analitik pengangkutan barang telah memberikan amaran bahawa $5,500-$5,500−6,000 per TEU adalah realistik menjelang pertengahan Ogos jika pelayaran kosong terus berlangsung.

Berikut adalah angka sebenar yang berlaku ketika ini:

Sumber: FreightWaves, kisunshipping.com, gorofreight.com — data pasaran spot Julai 2026

Jebakan pasaran spot

Berikut adalah senario yang sering kita lihat setiap suku ketiga (Q3): penjual menerima tawaran kadar spot yang rendah, menempah penghantaran, dan tiga hari kemudian pihak pengaturan kargo kembali dengan maklum balas, "caj tambahan pembawa telah dikenakan — kadar anda kini meningkat sebanyak $1,200." Pasaran spot merupakan lelongan langsung, dan anda bukan satu-satunya penawar.

Alternatifnya ialah ruang kontrak. Ini bukan istilah pemasaran — maksudnya pihak pengaturan kargo anda telah menempah kuota terlebih dahulu pada kapal-kapal tertentu dengan kadar yang telah dirundingkan terlebih dahulu. Apabila kadar spot melonjak, kadar kontrak tetap stabil.

Penjual yang menghantar 3x 40HQ sebulan dari Shenzhen ke LAX: secara spot, jumlahnya ialah $21,600atcurrentrates\mathrm{.}Oncontract,\mathrm{saya}tstayscloserto$21,600 pada kadar semasa. Melalui kontrak, jumlahnya kekal lebih dekat kepada 15,000-$16,500.OverQ3alone,tha{t}^{\mathrm{\prime }}sa$16,500. Hanya pada Suku Ketiga sahaja, itu adalah lebih daripada 15,000 perbezaan.

Ruang yang diperuntukkan secara kontrak juga bermaksud muatan anda tidak akan dibatalkan. Apabila sebuah kapal terlalu ditempah — dan pada Suku Ketiga, kebanyakan kapal begitu — muatan dengan kadar spot akan dibatalkan terlebih dahulu. Muatan yang diperuntukkan secara kontrak tetap di atas kapal.

Apa yang boleh anda lakukan sekarang

Tiga langkah yang berkesan tanpa mengira forwarder yang anda gunakan:

1. Kuncikan kadar untuk Suku Ketiga dan Suku Keempat bersama-sama. Forwarder yang menawarkan penempatan berkontrak akan memberikan harga yang lebih baik jika anda berkomitmen terhadap isipadu muatan bagi kedua-dua suku tersebut berbanding membuat tempahan bulanan.

2. Gunakan pintu masuk Pantai Barat untuk restok segera. Walaupun kos pelabuhan lebih tinggi, LAX/LGB menghantar inventori siap-FBA 12–14 hari lebih cepat berbanding penghantaran melalui Pantai Timur. Kelajuan ini lebih bernilai daripada beza kos pengangkutan apabila stok anda hampir habis pada Suku Keempat.

3. Kumpulkan penghantaran. Daripada menghantar 3 penghantaran LCL berasingan daripada 3 pembekal, gabungkan di sebuah gudang di China menjadi satu penghantaran FCL. Ya, kedai godam menambah 3–5 hari, tetapi kos pengangkutan seunit turun 30–40%.

CDT mengurus ruang kontrak pada setiap laluan utama ke AS. Gudang kami di Shenzhen dan Yiwu mengendali pengambilan percuma, pelabelan, dan penggabungan muatan. Jika anda menghantar barang ke FBA di AS dan ingin melihat kadar tetap berbanding kadar spot, borang hubungan di halaman ini akan dihantar kepada orang sebenar yang akan memberikan sebut harga dalam tempoh 2 jam — tiada chatbot automatik, tiada tempoh tunggu 48 jam.